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从绍兴沥海到洪泽县的物流专线

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从绍兴沥海到洪泽县的物流专线1998 年至2008 年,中国跨境物流行业市场规模每年以10%以上的速度增长,高于GDP 的增长速度。受2008 年爆发的全球金融危机影响,中国外贸出口行业遭受较大的打击,整个外贸产业链整体出现衰退,跨境物流行业作为外贸产业链中重要的一环也受到沉重的打击,不少跨境物流企业都在减员,有些规模小的公司甚至难以为继。但是随着经济复苏,外贸经济的逐渐恢复,跨境物流行业也出现恢复性增长,逐渐回到金融危机前的水平。同时,在中国政府四万亿投资拉动内需的刺激下,物流市场出现新的机会,国内市场成为新的增长点,特别是物流业振兴规划的适时推出,助推了行业发展,行业内企业短期内将受益于税费优惠,而长期政策引导将会明确行业发展模式。根据上海市国际货代行业协会的统计及预测,2009 年中国国际货代市场规模已达8,000 亿元,在未来五年内,将以13.49%的年复合增率增长。

近年来,随着我国以高速公路为骨架的道路运输网络形成,城市间建立了快速通达的运输通道,城市间的联系越来越紧密,生产和生活需要双向交换的商品越来越多,推动了物流专线运输的发展。传统运输企业转型为物流企业后,为提升企业核心竞争力,纷纷开设专线运输,把没有竞争力的运输线路剥离,形成盛极一时的物流专线运输,据了解,我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。

 

因此,开展专线运输物流企业间的战略联盟,建立战略合作伙伴关系是具有非常现实意义的企业发展之路。  专线联盟的建立,是把各个联盟企业组织到同一个平台上来,对内部资源进行有效整合,减少中间运输环节,为客户提供了一种"短流程"的经营模式,由于把货物直接提供给最终用户,从而避免了市场处于低迷状况时价格急剧波动对企业效益的影响,也挤掉了多数市场的"泡沫"。  一般物流专线企业成立专线联盟的具体做法可以是在联盟企业内,任何企业均可受理联盟内所覆盖的所有专线运输物流业务,企业间通过专线运输物流节点(货物中转站)的有效对接,实现专线运输网络化,再造业务流程,实现一票到底的全过程服务,构建起具有网络化优势的专线运输物流平台,极大地提高专业化的竞争优势,发展壮大联盟企业的整体势力。

从绍兴沥海到洪泽县的物流专线武大郎推行这项改革后,得到了更多的拥护。有一天他发觉臣民们没有姓名。于是他说,这可不行,大家得有名有姓才行。当然,赵钱孙李你们没法叫了,谁住哪就姓哪吧。于是有了"田中"、"松下"、"山口"之类的姓。至于名字,就"一、二、三、四"的排吧。但老大不能叫"大郎",那犯了我的忌讳,只能叫"太郎",老二不能叫"二郎",那犯了我弟弟武二郎的忌讳,只能叫"次郎"。其余你们就按顺序叫,我没意见。于是这个国家有了"山口太郎"、"田中次郎"等等名字。(绍兴到上海物流专线

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