上虞小越镇到龙游县的货运部

上虞小越镇到龙游县的货运部货运部直达轩一物流服务标准：取货：本公司接到客户委托两小时内安排相关人员上门取货。 发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。 派送：货到之后立即通报收货人按时送货上门。 包装：严格遵照外包装图标要求进行包装 可以通过服务网络或传真，电话准时反馈给承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。 每一单货物都会按客户提供的收货方从上虞小越镇到龙游县的货运部2018年6月12日，唯捷城配宣布完成B轮1.16亿融资，无独有偶， 两天后，云鸟科技“梧桐计划”“雷鸟计划”战略生态发布会”在北京举行。不得不说，两次事件让同城货运再次发热。

 

那么对于同城货运潜力如何？目前的主要玩家有哪些？谁根据潜力？未来的发展趋势是怎样的?本期物流一图带你一窥究竟！

 

一、市场情况

 

同城货运市场之所以如此受到市场和资本的重视，原因在于同城货运市场大增速快，近几年增速在10%左右，2017年市场为11000亿，2020年市场将达到14245亿，市场规模与整个零担市场相当。

 

同城货运市场大，与零担市场潜力想当↓

 

 

 

同时同城货运市场较为分散，个体司机、夫妻老婆档和小规模的车队是这个领域的主力，司机高达1300万人，仅次于滴滴司机1500万人，与零担市场相似,未来有极大可整合及降本增效的空间。

 

同城货运参与者众多，司机数量与嘀嘀相当↓

 

 

 

那么，零担的分散性促进了各类平台企业的发展，并诞生了运满满、货车帮、福佑卡车、卡行、天地会、陆鲸等独角兽企业。那么同城货运这个市场目前参与者都有哪些？可以分成哪些类型，又各有怎样的特色，下面物流一图带领大家对同城货运市场进行梳理分析。

 

二、竞争格局分析

 

目前同城货运经过几轮洗牌后，也已逐渐筛选出了几家优质企业，如以唯捷城配、云鸟、易货嘀、驹马等为代表的2B同城货运企业（B端客户多为计划性用车，称为计划性用车企业），以及以58速运、货拉拉等为代表的2c，2小b城市货运企业（c和小b多为非计划用车，称为非计划用车）脱颖而出：

 

同城配送企业主要可分为计划性用车和非计划性用车↓

 

 

 

非计划用车这一块不太好做，从2015年同城O2O爆发，到2016年出现倒闭潮，2017年同城货运O2O剩余玩家屈指可数，死亡企业主要为2C为主（货少车散），如神盾快运、一号货车等。主要原因笔者认为是需求频率低、货量不稳定、服务质量难以保证。

 

货运市场2015年以来出现倒闭潮，其中以2C平台为主↓

 

因此这块市场相对较难，需要形成一定的规模效应，保证货源持续，车辆资源稳定。目前在资本助力下，58速运和货拉拉脱颖而出，已形成较大的规模效应。

 

相比2c和2小b的非计划性用车，计划性用车则货源较为集中稳定，因此目前各玩家都对大B端客户越来越重视。一号货的曾推出针对大B端客户的APP千鸟，另外，无论58同城还是货拉拉也都计划推出面向大型企业的2B平台。

 

一号货车曾推出针对大B端客户的APP千鸟，货拉拉将推出针对大企业客户的APP，58同城也同样有次计划↓

 

 

 

因此，目前在2B同城货运做的较好的几家企业，都是从一开始就切入B端市场，形成一定的先发优势。如唯捷城配、云鸟科技、易货嘀和驹马配送。那么这四家企业又各有什么特点和优劣势？下面物流一图将逐一介绍。

 

 

三、唯捷、云鸟、易货嘀和驹马

 

1.唯捷城配

 

而作为B2B业务的先进入者，唯捷城配定位较为清晰，一开始就以仓配一体化为主要服务产品，聚焦餐饮和商超两条主线，服务品牌商、渠道商和连锁终端三类客户群。其主要运营模式为总部整合统筹小车队和落地配，规范培训后，以总部项目的形式去谈客户，一对一服务，然后部署落实。

 

从唯捷主要货源结构来看，主要为零售（50%）、连锁餐饮店（40%）和B2B电商（10%），并具备零售、快消、餐饮、生鲜、烘烤5大行业解决方案。

 

 

 

唯捷城配之所以发展较为迅速，笔者认为主要基于三方面性原因——

 

①唯捷一开始的定位就是以仓配一体化为主要服务产品，聚焦餐饮和商超，无论货源还是货物流向都较为稳定；

 

②通过整合统筹小车队和落地配，车源可控性较强，能提供稳定的运力服务于其B端客户；

 

③通过项目制一对一服务客户，能及时响应客户需求，并解决突发问题，客户放心，体验较好。

 

显然这三点是相辅相成，货源和流向的稳定能给车队司机带来稳定的收入，有稳定收入的车队司机才会持续提供稳定的运力，而一对一的服务，让整个运输过程的稳定性能更加保障，强化了货源、流向和运力的整体稳定。

 

唯捷城配3大优势互相促进↓

 

 

 

随着新零售的发展趋势，门店成为拉动消费的新动力，到店城市货运遇到发展机遇，未来仓到店的B2B配送需求将越来越多，而唯捷的业务模式正好与这种趋势较为契合，此前积累的仓到店的配送经验将在未来有更大的发展空间。

 

但随着新零售对城配效率越来越高，如何预测并快速响应商超、餐饮的需求，并推送给货主提前备货成为关键，此前唯捷主要专注业务解决方案，在数字化提升方面仍有较大空间，未来数字化成为新城配的核心竞争力，此次融资款也将持续投入IT系统建设，“天穹”系统群将于7月份全新升级，也体现了唯捷城配的在这方面的注意。

 

2.云鸟科技

 

随着大数据、云计算等技术的发展，致力于用科技、用数据驱动供应链交付的云鸟发展较为迅速，科技能力也成为了云鸟的核心竞争力。云鸟一开始定位也为B端（大B端企业客户、小b端客户）客户，通过整合社会闲散运力形成海量运力池，满足货主的物流需求。并在各个环节进行细分，通过销售岗开拓业务、运力岗对接管理运力池车辆、品质岗管控品质，项目岗则负责解决大客户的定制化需求。

 

这里笔者认为云鸟科技可将多岗位进行简化，避免一个客户对接多名服务人员，提升客户体验。如开始对接客户的是销售人员，后面出现一些问题，可能是其他岗位人员进行对接，造成客户响应慢，服务不佳的情况。

 

云鸟科技运营模式↓

 

 

 

总体而言，云鸟的运营模式更像是滴滴模式，通过车货匹配来完成需求方和供给方的联系，由于是闲散运力，车源的稳定性存在一定隐患，尤其是高峰期或突发的大客户发货，很有可能出现运力不足的现象，或者是运力车辆与客户需求不符。这也间接反映B2B对车辆组织要求相对较高，需要稳定高质量的车队服务于B端企业客户。

 

不过我们也会注意到，此次云鸟推出的“雷鸟计划”也是为了弥补之前闲散运力无法满足企业客户需求的情况，通过新能源车自建车队，服务于高价值客户，实现“两条腿走路”。笔者认为，未来城市货运平台都可能采用直营+加盟的形式进行发展，直营用来满足大客户高质量的要求，而加盟则是为了迅速扩张服务网络。

 

云鸟科技运营模式进行升级↓

 

 

 

而梧桐计划简单来说，就是要为司机提供整车购买、租赁、车后、金融、保险、二手车交易的全周期服务，此据在尝试新的盈利模式的同时，也在完善司机端的需求解决。目前云鸟借助软件系统，加上社会车辆+自建新能源运力池两条腿跑步的运力服务体系，已形成了较为完善的布局。

 

云鸟科技软件系统+运力服务体系战略布局↓

 

 

 

3.易货嘀

 

易货嘀作为传化物流体系内同城短途货运的一个版块，一开始是定位服务于货主到公路港、公路港到目的地的同城货运过程，其中长途干线则交给陆鲸进行承运，但这并不意味着，后续易货嘀是依靠公路港作为主要业务支撑，笔者了解到，易货嘀主要业务来源并不是传化物流体系内的，而是所有有城市货运需求的货主，且以企业客户为主，包括小微企业、仓储客户、大企业客户。

 

易货嘀在传化物流体系内的功能↓

 

 

 

值得注意的是，易货嘀通过车队长模式对车掌控能力较强，且同样有客户专人专席，客户体验较好，这点与唯捷较为相似。去年双11易货嘀与顺丰旗下“悟空丰运”联合推出陆空联合产品，顺丰负责干线空运、传化易货嘀负责城配，能作为顺丰空运的落地配合作方，可见其实力也不可小嘘。

 

易货嘀主要面对企业客户，提供专人坐席和客户经理，车队长模式保证运力稳定↓

 

 

 

去年双11，易货嘀与顺丰旗下“悟空丰运”联合推出陆空联合产品↓

 

 

 

4.驹马配送

 

去年5月，驹马配送对外公开已经获得4.5亿人民币融资，投资方为普洛斯、新希望、拓锋投资、联创投资和鼎祥投资等5家机构。今年2月，驹马配送创始人兼CEO白如冰在年会现场宣布，驹马配送已获远洋集团数亿元B+轮融资。不得不说，如此受到资本大佬关注的驹马配送也必然有其原因。

 

与其他同城货运相比，驹马模式较为特殊，主要通过对司机提供车辆租赁，虽然也是闲散运力，但利用严格合同管控司机，两年合同期满后货车将归司机所有，因此形成稳定运力，并凭借稳定运力服务于货主，吸引稳定货源，形成良性循环。驹马主要盈利方式则是通过收取司机租金，而运费则全部归货车司机所有，这一点也受到司机的广泛认可的。

 

驹马配送货的运营模式↓

 

 

 

驹马聚焦运力的模式是非常具有战略性眼光的，通过租车带来持续盈利，但也同样存在一些问题，如没有车的司机基数较少，资产重扩张较慢都是需要解决的重点问题。但笔者认为，在稳定车辆和稳定货源的保证下，随着资本的不断支持，驹马未来发展潜力也会十分巨大。

 

四、总结

 

总而言之，同城货运市场潜力巨大，尤其在新零售的背景下，仓到店的城市B2B货运（计划性用车）需求将越来越大，原来定位c端和小b端客户的58速运、货拉拉、一号货车等都在做这方面业务的尝试。

 

目前在计划性用车方面做得较好的四个案例企业：唯捷城配、云鸟科技、易货嘀、驹马配送各有特点和自身优势，笔者认为，未来同城货运的核心竞争力在四个方面（前两点是核心要素）：

 

①运力掌控：通过自建车队（如新能源车），服务企业大客户成为趋势；

②精准匹配：系统升级，精准匹配相应车型，满足不同客户的不同用车需求成为趋势；

 

③一对一服务：设立专人坐席，利用项目制来提高企业大客户体验；

 

④汽车后市场：在车货匹配的同时，杀入汽车后市场，通过保险、融资租赁、油卡、住宿等业务，提升盈利能力。

 

运力掌控、精准匹配相应车型为核心要素↓

 

 

 

综上，B2B城市货运将成为一大风口，竞争也将愈发激烈，除了专注同城B2B业务的唯捷、云鸟、易货嘀和驹马，其他全网性零担企业、快递企业也在寻求进入该片领域。

从上虞小越镇到龙游县的货运部漂亮妹妹,2岁。一日，偶打电话给她的妈妈，小家伙接的电话。出于礼貌，我也要和她寒暄一下。“乖乖，妈妈呢？”“去花果山了！”“......”“乖乖，那你在做什么呢?”“阿姨你真逗，我不是跟你打电话呢，！”

&同事的儿子，4岁。经典的一句话：“我小的时候......”（诸暨物流公司）

轩一物流专业针对：普货工厂提供：提货，送货，包装，运输，装卸等业务，做到一站式普货运输服务商：

 

 

 

绍兴到《浙江-上海-江苏》运费

 

一类.级市/绍兴250公里内普货：250元/吨（泡货70元/立方）门到门400元起步

 

二类.县级市/绍兴400公里内普货：350元/吨（泡货100元/立方）门到门500元起步

 

三类.400公里以上的县级市普货：450/吨（泡货150元/立方）

 

 

 

绍兴到《广东-江西-湖南-湖北-河南-河北-福建》运费

 

一类.直达省会城市普货：550元（泡货150元/立方）

 

二类.地级城市普货：700元（泡货180元/立方）

 

三类.县级城市普货：800元（泡货200元/立方）

 

 

 

绍兴到《四川-贵州-重庆-山西-陕西-甘肃-青海-辽宁-吉林-黑龙江-云南-内蒙古》运费：

 

一类.直达省会城市普货：800元/吨（泡货220元/立方）

 

二类.地级城市:950元/吨（泡货260元/立方）

 

三类.县级城市普货：1100元/吨（泡货320元/立方）,400公里以外的县级城市价格另议

 

 

 

绍兴到《安徽-山东》运费

 

一类.直达省会城市普货：450元/吨（泡货120元/立方）

 

二类.地级城市:600元/吨（泡货160元/立方）

 

三类.县级城市普货：650元/吨（泡货180元/立方