上虞小越镇到阳信县的货运公司

上虞小越镇到阳信县的货运公司货运部直达轩一物流服务标准：取货：本公司接到客户委托两小时内安排相关人员上门取货。 发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。 派送：货到之后立即通报收货人按时送货上门。 包装：严格遵照外包装图标要求进行包装 可以通过服务网络或传真，电话准时反馈给承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。 每一单货物都会按客户提供的收货方从上虞小越镇到阳信县的货运公司2018全球智慧物流峰会上，阿里巴巴董事局主席马云宣布，菜鸟将全力以赴建设国家智能物流骨干网，引发国内外广泛关注。这是一张什么样的网络？近日，在首场国家智能物流骨干网专题研讨会上，来自国家部委、行业协会和高校的十位资深专家共议“中国物流业的未来与担当”，认为智能物流骨干网承载了国家战略，将推动中国从物流大国走向物流强国。

 

国家智能物流骨干网专题研讨会在北京工商大学举办，著名物流专家，北京工商大学龚涛教授主持了大会。中国仓储与配送协会副会长王继祥参加了此次会议，并应邀在会上发言。

 

以下是王继祥在会上发言的主要内容（文字根据会议速记整理）

 

洪涛：下面有请中国仓储与配送协会副会长王继祥发言。

  

王继祥：感谢洪涛教授，感谢会议组委会和菜鸟物流的邀请，听了刚才几位专家的发言收获很多，这次会议重点讨论国家智能物流骨干网的问题，我就针对国家智能骨干网的建设来谈几点自己的认识。

 

    第一，国家智能物流骨干网，我觉得属于物流基础设施网络范畴。这个概念我知道阿里好几年前就提出了，这次再次重提，很恰逢时机，因为十九大报告里只有一处提到了物流，强调的就是：“加快物流基础设施的网络化建设”。现在的国家对基础设施概念的认识也有了很大的提升，这个体现在基础设施概念不全是指硬件基础设施了，应该是软硬一体的基础设施。这在国务院关于《关于积极推进互联网+行动的指导意见》的文件里有具体体现，强调了把互联网作为基础设施和创新要素。我的理解智能物流骨干网也应该架构在互联网的基础设施之上，重新来打造虚实结合、软硬一体的物流基础设施。这是我讲的第一个观点，就是从基础设施方面认识这个问题。

 

第二，国家智能物流骨干网，我觉得应该更多体现全网共享。日本在推动他们国家的物流配送体系建设的时候，企业可以参与建设物流基础设施，但国家要支持你的话，一定要求企业的物流设施开放共享。国家智能物流骨干网是阿里和菜鸟提出来的，而且还表示要投入1000亿参与建设。因为这样的网不可能搞几个，所以需要围绕全网共享研究商业模式创新，既能够让国家智能物流骨干网建设者有市场回报，又要做到具有公共基础设施属性，实现全网共享，服务于全社会。

 

第三，我认为国家智能物流骨干网一定要是数据驱动。现在中国经济社会已经进入数字化时代，新一代智能制造，包括智能物流，数字化是最基础的东西。提“智能”一定要有数据驱动，数据驱动网络运营，实现实体的物流物理网络和虚拟的物流数字网络软硬结合，让国家智能物流骨干网有它自己的数字孪生体，当然也有称之为叫数字双胞胎，这样的物流基础设施网络才可以叫做智能物流骨干网，否则我们就叫国家物流网也可以。几年前我也跟菜鸟交流过，现在电商公司在这方面做得非常不错，就是数据驱动让物流先行，做到单未下货先行，通过大数据分析、预测，实现前置布仓，才能实现24小时全国送达，否则不可能达到这一要求。

 

第四，国家智能物流骨干网应该具有“软件定义”的理念。刚才说到智能物流骨干网要做到全网共享需要商业模式创新，怎么创新呢？其实通过技术的手段也可以推动全网共享的商业模式创新的。我讲一下软件定义理念，软件定义理念强调的是软件对硬件功能的管理与充分的开发利用，概括的讲就是硬件资源虚拟化，管理过程可编程。比如我们手机就是硬件，这上面我们可以装很多软件，不同的软件对手机可以进行不同的定义，我们照相的软件可以把手机定义成照相机，导航软件可以把手机定义成导航仪。在手机导航方面，不同的竞争对手的软件都可以装在一起，如高德和百度地图，同一个手机，使用百度地图导航就成了百度导航仪，你是用高德地图导航就成了高德导航仪，硬件资源全网共享，软件定义可以分门别类。此外，这些软件可以不断迭代更新，让我们手机在硬件不变的情况下不断升级。

 

这个例子是不是可以引入智能物流骨干网的建设理念中？让智能物流骨干网硬件基础设施全网共享，软件管理调度与网络控制可以多平台协同，大家共用智能物流骨干网硬件网络设施同时又能够互相保持独立，其实也不难，制定好协同管理的标准就可以。另外，现在的世界“软件”思维体系变化非常大，而硬件功能进化却很慢，智能物流骨干网的思维系统利用软件定义理念，软件可以不断迭代升级。此外，通过软件定义，也可以不需要全部新建硬件基础设施，别人已经建成的基础设施实现模块化和标准化之后，也可以通过软件定义把这些已有的网络的节点和网络的线路给管理起来。当然，要实现软件定义理念，一定要做到硬件资源虚拟化，管理过程可编程。我看菜鸟最近推出了一个柔性智能仓，已经体现了软件定义的理念，可以根据软件把硬件的功能进行排列组合，让硬件变得柔性化。如果把这一理念用在商业模式上，用技术推动商业模式创新，让这个骨干网真的变成全网共享的国家的智能物流骨干网就完美了。

 

我们目前的智能物流思维系统还处于数字化阶段，国家智能物流骨干网应该适度超前，推动数字化向程控化发展，程序控制物流系统，也是智能物流骨干网的一个升级迭代方向。

 

最后一个观点就是国家智能物流骨干网应该是绿色的。这个绿色我觉得也是非常非常重要的，关于绿色物流大家讨论得很多，我就不展开讲了。我们也在全面推进绿色物流发展，制定了中国绿色仓库标准，绿色仓库的评价与认证工作也在全面开展。

 

我就讲这么几点，即我们需要从虚实结合的基础设施网络、全网共享、数据驱动、物流先行、软件定义、迭代升级、绿色发展等方面，全面规划和设计国家智能物流骨干网。

 

在大会讨论阶段，我结合智慧物流、物流数字化的切入点谈了自己的研究心得。其中谈到智慧物流时，我的发言如下：

 

王继祥：关于智慧物流发展方向，我个人是把智慧物流分成三个体系。一个是思维体系，一个是信息传输体系，一个是执行体系。从思维的体系上我个人认为智慧物流现在是处于数字化阶段，咱们国家正从数字化向程控化方向发展，未来肯定是走向人工智能的应用。链接产生智能，是人工智能三大流派中目前最火的链接主义的流派，通过模仿人类大脑神经网络链接系统处理信息的过程，借助物理学涌现性理论，可以完美解释链接会涌现智能。

 

说起程控化比较抽象，我举个例子，过去我们打电话，都需要有接线员转接，现在全被程控交换机取代了。目前物流枢纽的流动转接，还靠“人”转接，程控化就是指将来物流转接可以是软件控制的，而且这个软件是可调整的。

 

程控化物流需要两个方面的基础支持，一个是对于物流的作业对象：“物”，我们需要把“物”通过包装等手段整合成规范的和标准的单元，也就是要推动物流单元化，这就是刚才大家讲的物流标准化的最主要思想，物流标准化，先从“物”的标准化开始。这个物单元化了以后，才能实现高效的运作。

 

那么对于物流作业体系，一定要把物流系统的功能分门别类实现功能模块化，物流体系的作业功能模块化后，可以利用数字孪生技术实现硬件资源虚拟化，硬件资源虚拟化之后就可以实现管理过程可编程。其实这是软件定义的本质，这是属于数字化向程控化发展方向。

 

在信息传输系统上，我觉得现在主要靠互联网，发展的方向是把互联网当基础设施，再加上物联网（IoT）深度的应用。互联网当基础设施与把互联网当技术手段有理念上巨大区别，这个也比较抽象，举例子来说，过去我们的机器人如果完全按照过去一个机器人一个大脑，机器人自我感知进行作业，制造一个机器人很贵，机器人需要很多计算功能和软件功能，机器人行走时要不停的感知，不停的判断与决策，不停的调整运行路径。但是，在互联网基础设施上架构机器人系统，把机器人的智能放在网络上，这个机器人就变得简单了，控制